Mazda 2 осенью 2002 года сменила модель Demio. Базируется на платформе
"Форда-Фьюжн", который, в свою очередь, унифицирован с "Фиестой". Кузов -
пятидверный хэтчбек с высокой крышей. Двигатели - бензиновые 1,25 л, 55 кВт/ 75
л.с.; 1,4 л, 58 кВт/80 л.с.; 1,6 л, 74 кВт/ 100 л.с. и турбодизель 1,4 л, 50
кВт/68 л.с. Коробка передач - механическая пятиступенчатая. Комплектации - Core,
Core+, Touring, Sport. Стоимость автомобиля в Европе - от 12 200 евро. Продажи в
России планируются с начала 2004 года.
Яркая и симпатичная Mazda 2 напомнила игрушечный автомобильчик. Сделанный из
мягкой пластмассы, со свистулькой в днище. Но компактность обманчива. Если
обратиться к цифрам, выясняется, что "игрушка" имеет почти четырехметровый кузов
и превышает полтора метра в высоту - по плечо рослому мужчине! Как и
"родственник по платформе" "Форд-Фьюжн", она относится к высоким хэтчбекам, от
которых рукой подать до компактных вэнов.
Японцы всегда славились искусством компоновать внутреннее пространство
автомобиля - не иначе, тому причиной дефицит жизненного пространства. Изнутри
машина кажется больше, чем снаружи. Благодаря высокому потолку и толково
сконструированным сиденьям она свободно вмещает пассажиров выше среднего роста.
Салон уютный, материалы добротные и приятные на ощупь - дешевого громыхающего
пластика нет и в помине. Детали плотно пригнаны, при езде по булыжнику никакого
дребезжания и поскрипывания не слышно. Стильная передняя панель поблескивает
колечками хрома на приборах и дефлекторах, центральная консоль мягко сияет
матовым металлом. Незаполненное подушками безопасности и приборами место отдано
под "бардачки" и полочки разного калибра. По "маздовской" традиции спинка
переднего сиденья при складывании вперед образует столик - это удобно на пикнике
или при перевозке длинномерных грузов.
Кстати, о грузе. В огромный багажный проем, который начинается чуть не от
земли, можно втиснуть хоть письменный стол. Естественно, сложив заднее сиденье
(разрезное 60/40), получишь больше кубометра свободного пространства. С
пассажирами - меньше, хотя в большинстве случаев отсека в 335 л должно хватить.
Стандартную комплектацию Сore бедной не назовешь: омыватель фар, релинги на
крыше, центральный замок, иммобилайзер, АБС, электроусилитель тормозов,
фронтальные и боковые подушки безопасности, подогрев сидений. В Сore+ сюда
добавляют кондиционер и передние электростеклоподъемники. Наша машина в
комплектации Touring оказалась еще богаче: противотуманные фары, надувные
"шторки" на окнах, электропривод зеркал и задних стеклоподъемников.
Промежуточный в линейке моторов бензиновый 80-сильный агрегат на поверку
оказался в меру резвым, тяговитым и не шумным. Оценить динамические качества и
управляемость сполна на улочках старой Риги проблематично. Да и не таков этот
игрушечный автомобиль, чтобы выжимать адреналин из себя и пассажиров. Его
сильные стороны - высокая маневренность, легкий руль, чувствительные тормоза,
хорошая обзорность, большие дверные проемы. В общем, то, что нужно в городе, где
на десяток километров пробега приходится два десятка поворотов и три заезда в
магазин.
На шоссе новая Mazda 2 тоже не пасует: хорошо держит траекторию, не обращает
внимания на огрехи покрытия и абсолютно не досаждает шумами. Конструкция
подвески машин такого класса хорошо отработана - спереди "Мак-Ферсон", сзади
упругая поперечная балка с продольными рычагами. Веяние последнего времени -
электроусилитель рулевого управления.
Маленькие "мазды" выпускаются в теплой Испании, в том числе модификации для
скандинавских стран - именно такие машины должны поступать на наш рынок. Их
особенность - более мощные генератор и аккумулятор, измененная электрика,
включающая ближний свет фар вместе с зажиганием. Пожалуй, нам это будет
нелишним.
Автомобиль настолько ловко скроен, что напоминает детскую игрушку из
пластмассы. В пятую дверь с легкостью пройдут "негабаритные" вещи. "Игрушка"
достигает почти четырех метров в длину и более полутора в высоту. Дешевого,
громыхающего пластика в салоне нет и в помине. Детали интерьера пригнаны с
ювелирной точностью.
Комплектация Touring: противотуманные фары, иммобилайзер, центральный замок,
электростеклоподъемник (перед./зад.), электрозеркала, регулируемая рулевая
колонка, подогрев сиденья, кондиционер, аудиосистема, натяжители ремней, подушки
безопасности (6), трансформируемый багажник, полноразмерное зап. колесо. Цена,
евро 12 200.
Резюме
+ Высокая маневренность, достаточная шумоизоляция, просторный салон, большие
дверные проемы, хорошие материалы и тщательная подгонка элементов салона.
- Сравнительно высокая цена.
По материалам журнала "За рулем" 1/2004 |
www.mazdaworld.ru
