Автомобили Mazda (Мазда), запчасти mazda, тюнинг
Магазины в Москве:
Телефон в Москве:
(495) 649-63-29
Поиск запчасти по номеру:  
С 1 апреля 2014 года магазин на Профсоюзной улице будет закрыт!
Статьи

Мазда 626

Мазда 626
Мазда 626
Мазда 626: Седан серии GE выигрывает у хэтчбека по объему багажника (455 л против 405 л), но смотрится скромно и не столь удобен при перевозке громоздкой поклажи. Поэтому в Европе были более популярны хэтчбеки

Седан серии GE выигрывает у хэтчбека по объему багажника (455 л против 405 л), но смотрится скромно и не столь удобен при перевозке громоздкой поклажи. Поэтому в Европе были более популярны хэтчбеки

Мазда 626: Четырехступенчатый автомат — из середнячков, но при правильном обслуживании весьма надежен

Четырехступенчатый "автомат" — из середнячков, но при правильном обслуживании весьма надежен

Мазда 626: Панели интерьера — не самого высокого качества и поскрипывают на ходу. Зато на всех четырех дверях есть плафоны подсветки

Панели интерьера — не самого высокого качества и поскрипывают на ходу. Зато на всех четырех дверях есть плафоны подсветки

Мазда 626: Комбинация приборов (на снимке — версия с автоматом) незатейлива, а прикрывающее ее стекло на многих машинах от постоянной протирки теряет прозрачность

Комбинация приборов (на снимке — версия с "автоматом") незатейлива, а прикрывающее ее "стекло" на многих машинах от постоянной протирки теряет прозрачность

Мазда 626: Передняя панель кажется пустой. Управлением микроклиматом ведают ползунковые регуляторы, кнопки справа и слева от руля размещены в слепой зоне

Передняя панель кажется "пустой". Управлением микроклиматом ведают ползунковые регуляторы, кнопки справа и слева от руля размещены в "слепой" зоне

Мазда 626: Универсал

В серии GE универсала не было. До 1994 года выпускалась версия с кузовом GV, сделанная на базе предыдущего поколения GD (на снимке). Это машины с устаревшей внешностью и простеньким интерьером, но они гораздо просторнее, надежнее и проще в ремонте. Универсалы GV оснащались бензиновыми "четверками" объемом до 2,2 л и безнаддувным двухлитровым дизелем мощностью всего 61 л.с. Новые универсалы серии GW появились в Европе только в 1997 году и в России встречаются разве что на Дальнем Востоке

Мазда 626: салон
Купе Mazda МХ-6

Купе МХ-6 встречается у нас редко. Это типичный спортивный автомобиль с посадочной формулой 2+2 (сзади — два "детских" места), но с довольно вместительным багажником объемом 405 литров и с откидывающейся спинкой заднего сиденья

Купе Mazda МХ-6
Купе Mazda МХ-6: двигатель V6

Двигатель V6 — полностью алюминиевый и оснащен системой регулировки длины впускного тракта VRIS (Variable Intake Resonance System). "Крутильность" и высокий ресурс обеспечены на конструктивном уровне: очень жесткий блок, облегченные поршни с молибденовым покрытием юбок, кованый коленвал...

Первые четыре материала рубрики "Вторые руки" мы посвятили немецким автомобилям: VW Passat, Opel Vectra, BMW третьей серии, Mercedes... Конечно, мы и дальше будем изучать надежность и ходовые качества подержанных "немцев". Но сейчас давайте сделаем паузу — и обратим внимание на автомобили из Страны восходящего солнца. Особенный интерес у нас вызвала Мазда 626 поколения GE, которая выпускалась с 1991 по 1997 годы. Автомобиль очень красивый — и почти нам не известный. Что ожидает владельцев этих машин?

На самом деле, наше внимание привлекла Мазда 626 серии GE с кузовом хэтчбек. Великолепный дизайн! Эти приземистые обтекаемые машины с характерным антикрылом, интегрированным в кузов, и сегодня выглядят в высшей степени современно. Более того, даже среди автомобилей Mazda "шестой серии" следующих поколений пока так и не появилось машин более красивых, чем хэтчбек серии GE!

Помимо хэтчбека, серия GE включала также четырехдверный седан и купе Mazda МХ-6. Но каким же невзрачным выглядит седан Мазда 626 (равно как и сделанный на его базе "кореец" Kia Clarus) по сравнению с пятидверным хэтчбеком!

Купе MХ-6 — очень красивый автомобиль, но их в России не много: гораздо чаще можно встретить американских "двойников" под названием Ford Probe.

Так что главным героем у нас станет пятидверный хэтчбек Мазда 626 серии GE. Тем более что машин этих в России уже немало — за $6000—8000 без проблем можно найти автомобиль в неплохом техническом состоянии.

Итак, что скрыто внутри длинного (на 150 мм длиннее, чем VW Passat третьего поколения), приземистого и широкого кузова? Интерьер не столь интересен, как внешность. Передняя панель с плавными обводами словно обволакивает салон, но кажется "пустой" — взгляд цепляется лишь за редкие детали вроде типично японских цифровых часов с зелеными индикаторами. Серый пластик панелей неплох, но по качеству уступает немецкому. Простенький руль с небольшим эксцентриситетом не мешает наблюдению за нехитрыми приборами и регулируется по высоте.

Посадка у Мазда 626 — низкая и тяготеет к полулежачей, как в купе, что подчеркивается невысоким потолком. Зато кресла хороши — довольно мягкие и комфортные, они в то же время оснащены развитыми валиками боковой поддержки. Людям среднего роста подобрать удобную посадку удастся без проблем, но для рослых водителей Мазда 626 уже покажется тесноватой. А по удобству посадки на заднем сиденье Мазда 626 серии GE и, например, VW Passat тех лет выпуска вообще не сравнимы — несмотря на одинаковую величину колесной базы, японская машина намного теснее! Колени задних пассажиров упираются в спинки передних кресел, головы касаются стоек кузова. А усесться третьим, в середине заднего дивана, взрослому человеку вообще невозможно — упираешься в низкий потолок! Между тем, автомобили Мазда 626 предыдущего поколения GD, которые выпускались в 1987—1991 годах, сзади были заметно просторнее...

Объем багажника невелик из-за низкой пятой двери. Кстати, газовые пружины со временем "устают" держать тяжелую дверь хэтчбеков (новые упоры стоят примерно $80 за пару). Зато сложив заднее сиденье, можно получить длинную грузовую площадку.

Под длинным и низким капотом скрывается один из трех двигателей — или рядная бензиновая "четверка", или четырехцилиндровый дизель с наддувом, или мотор V6. Дизель рекомендуем из списка претендентов сразу вычеркнуть. Дело в том, что агрегат наддува на этих моторах — вовсе не турбокомпрессор и даже не механический нагнетатель, а уникальный "волновой обменник давления" Comprex. Никто в мире, кроме фирмы Mazda, его не применял, и неспроста — штука это капризная и дорогая при замене. Впрочем, дизельная Mazda серии GE в России — редкость.

Бензиновая "четверка", скорее всего, будет двухлитровой, реже — объемом 1,8 л. Моторы эти не слишком резвые и сугубо "транспортные" — ни одна из опробованных нами двухлитровых машин не отличалась выдающейся динамикой. Зато V-образные "шестерки" объемом 1,8 (да-да, были и такие!), 2,0 или 2,5 л — это гордость японских мотористов. Насчет моторов меньшего рабочего объема ничего сказать не можем, не пробовали — чаще всего их ставили на машины для японского рынка. Зато самый мощный мотор V6 объемом 2,5 л, которым оснащались "европейские" машины, понравился очень тихой и плавной работой — и ровной уверенной тягой с приятным подхватом в районе 5500 об/мин, когда впускной тракт с изменяемой длиной переключается на "короткий резонанс". Тяговые возможности, правда, несколько скрадывает "растянутая" трансмиссия. Зато третья передача получается поистине "автоматической" — раскручивая на ней мотор с самых низов до максимальных 7500 об/мин, можно без проблем покрыть весь диапазон "городских" скоростей!

Механическая пятиступенчатая коробка порадовала неплохой четкостью привода (здесь Мазда 626 у Пассата явно выигрывает). Но при быстрых переключениях синхронизаторы заметно "сопротивляются". А четырехступенчатый "автомат", который мы опробовали на машине с двухлитровым мотором, отличался довольно жесткими переключениями и не самым удачным алгоритмом работы.

Что касается подвески, то Мазда 626 GE, которая продавалась в Европе, явно "затачивалась" под драйверские приоритеты Старого Света. Во всяком случае, все опробованные нами машины порадовали неплохим реактивным усилием на руле и четкими реакциями. Но с точки зрения комфорта на российских дорогах Мазда 626 — не лучший вариант. Швы и стыки автомобили проходят шумно и жестко, запас энергоемкости подвески невелик. Кстати, подробная трансляция в салон дорожных шумов — вина не только короткоходной подвески, но и плохой шумоизоляции кузова 626-х. На ходу слышно, как шуршит по аркам песок из-под задних колес, на неровностях скрипят панели салона. А с ростом скорости гул от дороги стремится заглушить даже разговоры обитателей салона.

Интересно, что Мазда 626 с мотором V6 2.5 отличается совсем иной подвеской, нежели машины с "четверками", — более жесткой и с уменьшенным дорожным просветом. На ходу мощный хэтчбек очень напоминает купе Mazda MX-6 — быстрые и четкие реакции на повороты руля, ярко выраженное реактивное действие. А Mazda с рядной "четверкой" обладает "мягким" рулем и более спокойными реакциями. Зато плавность хода получше.

Анализ информации о надежности подтвердил высокую репутацию японского автопрома — Мазда 626 серии GE, которая выпускалась только в Японии, ломается намного реже большинства европейских аналогов. Правда, запчасти заметно дороже...

У бензиновых двигателей есть только одна неприятная особенность — они очень чувствительны к качеству масла. Класс качества по API — не ниже SG, никаких присадок, строгое соблюдение сроков замены. Если за мотором не следить, то Mazda очень быстро сообщит о своем недовольстве характерным постукиванием гидрокомпенсаторов на холостом ходу. Это значит, что масло и фильтр надо срочно менять — если ситуацию запустить, то среди гидрокомпенсаторов (по одному на каждый клапан) придется выискивать неисправные и покупать новые по цене от $10 до $25 за штуку. Зато если за мотором ухаживать как положено, то он воздаст сторицею. Особенно хороши с точки зрения надежности V-образные "шестерки". Несмотря на их "крутильный" характер, чем часто пользуются владельцы, эти моторы способны вообще без проблем отходить 300—350 тысяч, а то и более!

Механические коробки передач очень надежны и требуют лишь своевременной смены масла. Кстати, в некоторые коробки на 626-х нужно заливать жидкость ATF для автоматических трансмиссий, в остальные — обычную синтетическую "трансмиссионку". Важно не ошибиться.

За "автоматами" тоже не числится каких-либо характерных болезней. Разве что надо обращать особое внимание на опоры силового агрегата — когда они изношены, от появившейся дополнительной свободы перемещения полуосей приходят в негодность сальники и вытекает масло из коробки.

К сожалению, Mazda не поставляла в Европу 626-е с постоянным полным приводом, с самоблокирующимися межосевым и задним дифференциалами... Так что все "европейские" машины — с тривиальным передним приводом. Кстати, при покупке коробки на разборках учтите, что трансмиссии машин с левосторонним и правосторонним расположением руля не взаимозаменяемы.

Подвеска — полностью независимая, со стойками McPherson "по кругу" (с одним треугольным рычагом спереди и с двумя поперечными тягами и одной продольной сзади). В отличие от машин Мазда 626 предыдущих поколений, при износе шаровых опор передние рычаги приходится менять в сборе — опора запрессована в рычаг. Правда, на рынке запчастей можно найти шаровые опоры отдельно (по цене $15—20 за штуку), но попытка запрессовать их на место самостоятельно, скорее всего, окажется безуспешной.

Кстати, многие пользуются техническим сходством автомобилей Мазда 626 серии GЕ и Kia Clarus — оригинальные запчасти для "корейцев" заметно дешевле. Например, рычаг подвески от Кларуса полностью подходит двухлитровым 626-м и стоит всего $65 — вместо $270 за японскую деталь.

Одна из немногих характерных "болезней" — износ шаровых шарнирчиков в стойках стабилизаторов поперечной устойчивости, из-за чего при движении подвеска начинает издавать стук. Пугающие звуки сзади тоже могут быть вызваны поломкой крепления заднего стабилизатора — разбитые резиновые втулочки крепления заставляют его задевать за кузов. Стойка переднего стабилизатора может стоить $20—40, заднего — $30—60. Некоторые владельцы пытаются решить проблему радикально, устанавливая с небольшими переделками стойки стабилизаторов от машин предыдущей серии GD — гораздо более долговечные.

Многие владельцы недовольны малым дорожным просветом — он изначально невелик, особенно у версий V6, а со временем пружины проседают еще сильнее. Поэтому часто ставят под стойки подвески проставки толщиной 20—24 мм (около 1200 рублей за комплект). Ходовые качества из-за этого страдают (увеличенные крены, не столь четкие реакции), но не криминально. Альтернатива проставкам — замена изношенных пружин на новые. Причем многие опять-таки ставят не "родные" пружины по $80, а корейские, от седанов Kia Clarus — всего по $20.

Тормоза у большинства "европейских" автомобилей дисковые — барабаны сзади имеют только американские версии да некоторые японские. Но проблемы с тормозами бывают чаще, чем на многих "европейцах". Во-первых, Мазда 626 требует только оригинальных колодок (примерно $60 за комплект) — колодки подешевле, как правило, снижают эффективность торможения. Кроме того, служат "неоригинальные" колодки меньше, а перегретые тормоза могут выплавить смазку из ступичных подшипников ($90—120) и вывести их из строя. Иногда перегрев вызывает грязь в направляющих суппортов (они на 626-х плавающего типа) или влага в тормозной жидкости, из-за которых заклинивают поршни.

Кузов отличается надежной защитой от коррозии, неважной шумоизоляцией — и дороговизной при кузовном ремонте. Даже при не самой серьезной аварии Мазда 626 получает значительные повреждения — лопается бампер, сминаются без шансов на восстановление кузовные панели... Оригинальный новый капот обойдется не дешевле $270, передний бампер будет стоить около $250. Кузовные детали тайваньского производства дешевле, но их качество и геометрия оставляют желать лучшего. То же самое можно сказать и про фары — тайваньские светят куда угодно, только не на дорогу. Так что лучше покупать оптику на разборках: и цена приемлемая, и качество гарантировано.

Итак... Едва ли Мазда 626 серии GE может быть названа "лучшей покупкой" в категории подержанных семейных иномарок стоимостью $6000—11000. Основные минусы, на наш взгляд, — это недостаточно комфортная подвеска, теснота на заднем сиденье, слабая шумоизоляция кузова и высокая стоимость кузовного ремонта. Но плюсы для многих могут оказаться более весомыми. Первый — это великолепный дизайн хэтчбека. Второй — знаменитая японская надежность (но не забудьте про дорогие запчасти). Кстати, Мазда 626 предыдущего поколения GD была еще надежнее и намного проще в ремонте и обслуживании.

Третий плюс — при прочих равных условиях Mazda будет оснащена лучше европейских аналогов. Как правило, на всех машинах есть электростеклоподъемники (очень "быстрые" и не шумные), кондиционер, люк с электроприводом... И четвертое — это неплохие ходовые качества. Для обычного "семейного" вождения предпочтительнее двухлитровая Мазда 626 с более комфортной подвеской. А тем, кто ценит "драйверские" качества, больше подойдет Мазда 626 V6 2.5. Но перед колдобинами ход придется сбрасывать...

Двигатели

Бензиновые двигатели для Мазда 626 серии GE:

FP 1840 см3 90—105 л.с. 8/1991—4/1997 R4, 16V
FS 1991 см3 115 л.с. 8/1991—4/1997 R4, 16V
KL 2497 см3 163—165 л.с. 1/1992—4/1997 V6, 24V
Дизельные двигатели для Мазда 626 серии GE:
RF-CX 1998 см3 75 л.с. 10/1992—4/1997 R4, 8V
Дизельный двигатель на автомобилях Мазда 626 серии GE уникален тем, что наддув в нем осуществлялся волновым обменником давления Comprex. Выхлопные газы поступают в каналы вращающегося ротора и своим давлением уплотняют заряд воздуха, который затем поступает в цилиндры. Энергия при этом расходуется только на привод ротора от коленчатого вала. А то, что часть выхлопных газов во время прямого контакта смешивается с воздухом, — не беда, поскольку современные дизели по-любому требуют рециркуляции для снижения токсичности выхлопа.

Comprex был разработан фирмой Brown Boveri для судовых дизелей. Эксперименты с волновыми обменниками давления вели несколько автомобилестроительных фирм (например, Opel и австрийский Steyr), но до серийного применения дошла только Mazda. Да и та с 1997 года заменила Comprex обычными турбокомпрессорами...

Волновой обменник давления Comprex

Волновой обменник давления Comprex


О чем расскажет VIN

У автомобилей Mazda идентификационный номер VIN (Vehicle Identification Number) выглядит так:

J M Z G E 1 2 4 5 0 0 1 2 3 4 5 6
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1—3 JMZ —машины для европейского рынка
1YZ/1YV — машины для американского рынка
4 G — обозначение модели (626)
5 С — поколение 1982—1987 годов
D — поколение 1987—1991 годов
E — поколение 1991—1997 годов
F — поколение 1997—2002 годов
V — универсал 1988—1994 годов
W — универсал 1997—2002 годов
6 "1" — два ведущих колеса,
два управляемых колеса
"7" — два ведущих колеса,
четыре управляемых колеса
"8" — четыре ведущих колеса,
два управляемых колеса
7 тип кузова:
"2" — 4-дверный
"4" — 5-дверный
"6" — 2-дверное купе (МХ-6)
8 — тип двигателя:
А —1.8, бензиновый (FP)
J — 2.0, бензиновый (FS)
F — 2.5, V6, бензиновый (KL)
"4" — 2.0, дизельный (RF-CX)
9 тип трансмиссии:
"2" —механическая, 5-ступенчатая
"5" —автоматическая, 4-ступенчатая
10 пустая позиция, для заполнения стоит "0"
11 место производства:
"0" — Хиросима
"1" — Хофу
12— 17 серийный номер автомобиля
К сожалению, определить точный год выпуска VIN не поможет — сделать это можно лишь по оригинальной компьютерной программе для поиска запасных частей либо в Интернете, на сайтах энтузиастов фирмы Mazda. Кроме того, расшифровка обозначений для автомобилей в американской и японской комплектациях будет иной.

Алексей Воскресенский, Леонид Голованов
Фото Леонида Голованова
По материалам еженедельника "Авторевю"


В корзине 0 товаров
На сумму 0 руб.
Оформить заказ
Баннерная реклама
Принимаем:

Наши реквизиты:
ООО "ПартсРу"
ИНН 7713747944, КПП 771301001
ОГРН 1127746372401

Политика конфиденциальности
Создание и продвижение сайта