Запчасти mazda, автозапчасти мазда
Запчасти, аксессуары для Мазды, тюнинг

Hyundai Santa Fe и Мазда Tribute

Мазда Tribute: Трансмиссии обоих внедорожников лишены противоядия от диагонального вывешивания

Трансмиссии обоих внедорожников лишены "противоядия" от диагонального вывешивания

Мазда Tribute: Интерьер корейского автомобиля удивил качеством материалов и дизайнерской проработкой

Интерьер корейского автомобиля удивил качеством материалов и дизайнерской проработкой

Мазда Tribute: Багажник Santa Fe: сверху — шторка, снизу — сетка, а под ковриком — потайные ниши

Багажник Santa Fe: сверху — шторка, снизу — сетка, а под ковриком — потайные ниши

Мазда Tribute: К услугам задних пассажиров — подстаканники и пепельница
Мазда Tribute: К услугам задних пассажиров — подстаканники и пепельница

К услугам задних пассажиров — подстаканники и пепельница


Мазда Tribute: Плюшевое сиденье Santa Fe имеет на одну регулировку больше

"Плюшевое" сиденье Santa Fe имеет на одну регулировку больше


Мазда Tribute: Бардачок невелик, но бумаги формата А4 сюда входят без проблем

"Бардачок" невелик, но бумаги формата А4 сюда входят без проблем

Мазда Tribute: Мазда Tribute лишена стиля и внутри. Похвалы здесь заслуживает лишь рулевое колесо

Мазда Tribute лишена стиля и внутри. Похвалы здесь заслуживает лишь рулевое колесо

Мазда Tribute: У Мазды (вверху) шкала тахометра лишена красной зоны, хотя мотор крутится до тех же 6500 об/мин, что и двигатель Santa Fe (внизу)

У Мазды (вверху) шкала тахометра лишена красной зоны, хотя мотор "крутится" до тех же 6500 об/мин, что и двигатель Santa Fe (внизу)


Мазда Tribute:
Мазда Tribute: Сюда поместятся только перчатки

Сюда поместятся только перчатки


Мазда Tribute: На центральном тоннеле — пять подстаканников, в любой из которых можно вставить пепельницу

На центральном тоннеле — пять подстаканников, в любой из которых можно вставить пепельницу

Мазда Tribute: Задние сиденья обоих автомобилей складываются в пропорции 60:40

Задние сиденья обоих автомобилей складываются в пропорции 60:40


Мазда Tribute: Задние стекла обоих автомобилей сделаны открывающимися

Задние стекла обоих автомобилей сделаны открывающимися


Мазда Tribute: Профиль кресел не столь удачен, зато диапазон продольной регулировки шире
Мазда Tribute: Профиль кресел не столь удачен, зато диапазон продольной регулировки шире

Профиль кресел не столь удачен, зато диапазон продольной регулировки шире

С лицом или без лица?

Hyundai Santa Fe и Мазда Tribute Оба этих "паркетных" внедорожника новинками не назовешь — и Hyundai Santa Fe, и Мазда Tribute появились еще в 2000 году. Но до российских официальных дилеров обе машины дошли только год спустя. Почему бы не познакомиться с ними поближе? Тем более что Santa Fe и Мазда Tribute мы подобрали в очень близких комплектациях — с бензиновыми четырехцилиндровыми моторами и механическими коробками передач.

ИНТЕРЕСНО, что Santa Fe — не только первый "паркетный" внедорожник марки Hyundai, но и вообще первая самостоятельная разработка фирмы в классе полноприводников! Ведь выпускавшийся с 1991 года Hyundai Galloper представлял собой всего лишь перелицованный Mitsubishi Pajero образца 1981 года.

Дизайн Santa Fe тоже "самостийный". Рельефный капот, выпуклые волны крыльев, толстые молдинги... Не правда ли, похоже на вычурный Hyundai Coupe? Неудивительно — ведь Santa Fe создавали в той же калифорнийской дизайн-студии фирмы Hyundai, что и Coupe. Стиль спорный, но узнаваемый. И очень выразительный. Одно это для корейской фирмы можно считать огромной удачей!

Кстати, задняя часть корейского внедорожника напоминает еще один автомобиль Hyundai — универсал Lantra. Разница лишь в размерах и в пухлой ручке, ради которой нишу под номер пришлось сделать асимметричной.

Мазда Tribute — это "двойник" автомобиля Ford Maverick, с которым мы уже знакомы (см. АР № 20, 2001). Но если дизайн фордовского варианта наделен некоторыми фирменными чертами, то Мазда Tribute ничем не выделяется из автомобильной "толпы". Сразу вспоминается название фантастического боевика — Face Off, "Без лица"...

Hyundai Santa Fe и Мазда Tribute Внутри тоже скучно и буднично. Ни одной зацепки для глаза, никаких изысков. Кроме того, комбинация приборов напоминает выполненный наспех макет экспериментального образца — циферблаты словно вдавлены в пластилин. Режим рециркуляции в салоне включается не кнопкой, как обычно, а старым фордовским способом — для этого служит "зеркальное отображение" позиций у вращающейся рукоятки управления вентилятором обдува. Кстати, в "нулевой" позиции вентилятор продолжает работать — полностью он отключается только перемещением... рукоятки распределения потоков в отдельную позицию "Off". Зачем такие сложности?

Сиденье с матерчатой обивкой могло бы быть и поудобнее, зато внушительные диапазоны четырех механических регулировок (включая поясничный подпор) позволяют без проблем устроиться за рулем даже рослому водителю. И лишь "боевая" форма баранки способна поднять настроение. Руль отлит из пластмассы, а выглядит как кожаный!

Hyundai внутри намного интереснее — рельефные поверхности настолько причудливо отражают свет, что серый пластик панелей обивки "оживает"! Признаться, такой интересной дизайнерской проработки от корейской машины мы не ожидали. Даже кнопки и клавиши интересны: одна выпуклая, другая вогнутая... И при этом все они — крупные и удобные. И качество материалов на высоте.

Удачнее и эргономика. Например, орудовать рукоятками управления микроклиматом на корейском автомобиле удобнее, чем в Мазда Tribute. Перчаточный ящик просторнее — в него, не складывая, можно положить бумаги формата А4. А пространство между сиденьями заполняет вместительный бокс-подлокотник.

Водительское сиденье радует более удобным профилем и имеет на одну регулировку больше. Но высоким водителям в Santa Fe, скорее всего, диапазон регулировки по длине покажется маловат. И руль в корейской машине не соответствует общему стилю — у него незатейливый дизайн и тонкий скользкий обод.

Hyundai Santa Fe и Мазда TributeЗадние пассажиры тоже отдадут предпочтение корейскому внедорожнику — здесь заметно просторнее и по ширине, и по длине. Спинки сидений регулируются по углу наклона — пусть в ограниченном диапазоне, зато по отдельности. Есть откидной подлокотник. А в дверях предусмотрены большие карманы с местами под бутылочки. А ведь Мазда Tribute ничем подобным похвастать не может! Единственное преимущество Мазда Tribute перед "корейцем" в том, что почти вертикальные стойки крыши позволяют удобнее расположиться сзади втроем.

По багажникам — ничья. В обеих машинах можно открыть пятую дверь целиком, а можно закинуть легкие предметы через окно — оно открывается отдельно. Задние сиденья складываются по частям в пропорции 60:40. Разница лишь в расположении запасного колеса — на Santa Fe оно подвешено под днищем, а в Мазда Tribute лежит в нише под ковриком багажника.

Под капотом Santa Fe может стоять один из трех бензиновых двигателей — "четверки" объемом 2 л и 2,4 л или 179-сильный мотор V6 2.7 — или двухлитровый турбодизель. У нашей машины — 145-сильная "четверка".

Для парочки Ford Maverick/Мазда Tribute выбор победнее — двухлитровая "четверка" (124 л.с.) или трехлитровая V-образная "шестерка" (201 л.с.). Наша Мазда Tribute оснащена четырехцилиндровым мотором. Но, несмотря на проигрыш в мощности, разгоняется она не хуже, чем Santa Fe! Правда, крутящего момента в самом "низу" маловато — при трогании немудрено и заглушить мотор. Но резвый старт со светофора Мазда Tribute выиграет! Скорее всего, за счет более "короткой" второй передачи. Действительно, при одинаковых максимальных оборотах (6500 об/мин) Hyundai "тянет" на второй передаче до 105 км/ч, а Mazda выкручивает двигатель до ограничителя быстрее — уже при 90 км/ч. Но начиная с третьей передачи разница исчезает — после 100 км/ч динамика обеих машин очень похожа.

При этом Мазда Tribute радует удачной характеристикой усилия на педали газа, более четкими реакциями и отсутствием "электронных" запаздываний. На Santa Fe нет такой "прозрачности" привода акселератора, и не всегда за перемещением педали следует ожидаемое ускорение. Зато с крутящим моментом "на низах" здесь все в порядке. И передачи переключаются четче.

Тормоза хороши у обеих машин — разве что у Santa Fe чуть лучше реактивное действие на педали. А вот с управляемостью и плавностью хода ситуация иная. У каждой из машин свой характер!

Мазда Tribute явно "заточена" под европейские дороги. Машина хорошо держит прямую, "спортивная" баранка наливается заметным усилием даже при незначительных отклонениях от центрального положения. Да и крены невелики. Но — вот она, расплата! — на кочках кузов изрядно потряхивает. А когда мы съехали на грунтовую дорогу, к тряске добавились и глухие удары — колесам перестало хватать хода отбоя.

Santa Fe заметно комфортнее. Да, кузов "корейца" чуть больше кренится в поворотах, а реакции на поворот руля не столь четкие и быстрые. Зато никакой тряски на асфальте! А если водитель "проморгал" крупную яму, то подвеска смягчит удар — разве что "охнет". Да и вибраций от двигателя, которые в Мазда Tribute ощущаются на рычаге переключения передач и на педали акселератора, здесь нет. И мотор тише.

Теперь попробуем оценить проходимость. Трансмиссии у двух машин разные. Корейцы выбрали постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом, который делит крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 60:40. Кроме того, дифференциал самоблокирующийся — пробуксовку прекращает встроенная в него вискомуфта. А за дополнительную плату можно заказать задний межколесный дифференциал повышенного трения! Неплохо для "паркетника".

Мазда Tribute в нормальных условиях движения остается переднеприводной. Но при пробуксовке передних колес включается многодисковая муфта RBC (Rotary Blade Coupling) — она установлена непосредственно перед редуктором заднего моста и передает момент на задние колеса. Кроме того, муфту RBC можно заблокировать, нажав на консоли кнопку Lock, — тогда крутящий момент будет распределяться между осями поровну вне зависимости от условий движения.

Легкое бездорожье обе машины преодолевают одинаково хорошо. На крутых косогорах Hyundai чувствует себя чуть увереннее — но только из-за того, что двигатель корейской машины прикрыт снизу мощным экраном, а на Мазда Tribute поддон картера беззащитен. А принципиально разные схемы трансмиссий на деле никак себя не проявили! Обе машины под тягой на скользком покрытии проявляют "переднеприводный" характер, выскальзывая наружу поворота. Обе в одинаковой степени беспомощны при диагональном вывешивании... Причем мы почти уверены, что даже "опционный" самоблокирующийся дифференциал в Santa Fe не сильно повлиял бы на проходимость этой машины.

Для "паркетников" возможности на бездорожье — категория второстепенная. А главное для таких машин — это дизайн, удобство салона, тяговые возможности мотора, управляемость и плавность хода. И почти по всем критериям впереди оказался Hyundai. Да и разница цен в пользу Santa Fe — $25900 против $27900, которые просят за Мазда Tribute.

Корейцев можно поздравить с удачным дебютом. Впрочем, кому-то крутобокий Santa Fе, равно как и вычурный Coupe, покажется автомобилем с избыточной пластикой. Как новая Волга. Про эту Волгу, кстати, уже говорят: "византийский стиль". Интересно, как назовут стиль калифорнийской дизайн-студии Hyundai?

Hyundai Santa Fe и Мазда Tribute (данные производителей)

 

Hyundai Santa Fe

Мазда Tribute

Тип кузова 5-дверный универсал 5-дверный универсал
Объем багажника, л 850/2100* 795/1830*
Снаряженная масса, кг 1675 1530
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
Расположение
спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
Рабочий объем,

куб. см

2351 1989
Степень сжатия 10,0 9,6
Число клапанов 16 16
Максимальная мощность,

л.с./кВт/об/мин

145/107/5500 124/91/5300
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 206/4000 175/4500
Трансмиссия постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой постоянный привод на передние колесас муфтой RBC в приводе задних колес
Коробка передач механическая,

5-ступенчатая

механическая,

5-ступенчатая

Передаточные числа
I 3,92 3,67
II 1,96 2,06
III 1,30 1,31
IV 0,94 1,03
V 0,71 0,84
задний ход 3,46 3,45
главная передача 4,56 4,59
Передняя подвеска независимая, McPherson, со стабилизатором независимая, McPherson, со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые барабанные
Шины 225/70 R16 215/70 R16
Максимальная скорость, км/ч 170 166
Время разгона

0—100 км/ч, с

12,5 13,7
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 12,5 12,9
загородный цикл 7,5 7,8
смешанный цикл 9,3 9,7
Емкость топливного бака, л 65 61
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* При сложенных задних сиденьях.

Оснащение автомобилей, участвовавших в тесте

 

Hyundai Santa Fe

Мазда Tribute

Фронтальные подушки безопасности + +
Боковые подушки безопасности +
Регулируемая по высоте

подушка водительского сиденья

+ +
Регулируемая рулевая колонка + +
Электростеклоподъемники

передних и задних дверей

+ +
Электропривод наружных зеркал + +
Токообогрев наружных зеркал +
Противотуманные фары +
Кондиционер + +
Центральный замок с ДУ +
Иммобилайзер + +
Складывающиеся по частям

задние сиденья

+ +
Продольные багажные дуги на крыше +
Окраска "металлик" + +
Легкосплавные диски колес + +
Цена $25900 $27900

Экспертные оценки Авторевю

Параметр Макс. балл

Hyundai Santa Fe

Мазда Tribute

Дизайн 160 150 125
Внешность 80 75 60
Интерьер 80 75 65
Эргономика 160 130 130
Рабочее место водителя 80 60 60
Обзорность 80 70 70
Ездовые свойства 330 255 265
Разгонная динамика 80 60 65
Тормозная динамика 100 85 80
Управляемость 80 60 70
Проходимость 70 50 50
Ездовой комфорт 180 150 125
Плавность хода и виброзащита 70 55 45
Акустический комфорт 60 50 40
Микроклимат 50 45 40
Комфорт салона 170 145 130
Пассажирские места 70 60 50
Багажник 50 45 40
Трансформация салона 50 40 40
ВСЕГО 1000 830 775

Справка АР. Автомобили на тест предоставили:

Hyundai Santa Fe — фирма Корея Мотор К, тел.: (095) 255-25-15;

Мазда Tribute — фирма Автоханса, тел.: (095) 745-05-64

Олег Растегаев, Александр Диваков, фото Олега Растегаева
По материалам еженедельника "Авторевю"
Каталоги запчастей
Новости
21.12.2016
График работы на новогодних праздниках
Уважаемые Клиенты! В праздничные дни компания MazdaWorld работает в следующем режиме:
23.10.2014
Проблемы с отправкой SMS абонентам Мегафон
В связи с предстоящим вступлением в силу поправок к Закону "О связи" оператор Мегафон первым заблокировал SMS-рассылки
30.04.2014
График работы на майских праздниках
Уважаемые клиенты! Пожалуйста, обратите внимание на изменения в графике работы нашей компании.
Отзывы
Михаил, 31.03.2018
Постоянно заказываю запчасти в этом магазине.Цена, качество и скорость доставки на высоте!
Алексей, 13.11.2017
Отличный подход к клиентам,отличные цены.Всем рекомендую
Элвис, 26.04.2017
Пользуюсь сайтом не раз,очень доволен магазином.
10% скидка всем клубам
Наши клиенты



Наши сертификаты
Наши телефоны:
+7 (495) 660 3640
+7 (812) 407 2835

Наши реквизиты:
ООО "ПартсРу"
ИНН 7713747944, КПП 771301001
ОГРН 1127746372401

Политика конфиденциальности
2021, MazdaWorld.
Все права защищены