Мазда Xedos 9

Автомобиль прекрасно управляется в предельных режимах движения

Еще выруливая с тесной стоянки, мы оценили преимущества полноуправляемой схемы. Хотя задние колеса поворачиваются на угол не больше десяти градусов, но эффект от этого налицо. Диаметр разворота — чуть больше десяти метров. Полноразмерный седан почти пятиметровой длины по маневренности мало чем отличается от автомобиля гольф-класса! А как насчет "габаритного коридора" — может, Мазда Xedos 9, как сочлененный троллейбус, "закидывает хвост" в крутых поворотах?

Чтобы прояснить ситуацию, пришлось выстроить стену из конусов, поставить автомобиль вплотную к ней и, вывернув руль на максимальный угол, начать поворот. Оказалось, что величина "заноса" — всего 2—3 сантиметра.
На скорости за 50 км/ч углы поворота задних колес уже настолько малы, что поймать их на глаз невозможно. Но поведение автомобиля выдает работу заднего рулевого механизма. Мазда Xedos 9 прекрасно пишет траекторию, охотно ввинчиваясь внутрь поворота. Лучше всего это чувствуется при прохождении виражей "на грани". С увеличением скорости автомобиль не "проваливается" в занос, а начинает плавно скользить четырьмя колесами наружу поворота. При этом Мазда Xedos 9 полностью остается во власти водителя — машиной легко управлять и рулем, и тягой. Единственное, что мешает этому, — невнятное реактивное действие при больших углах поворота руля.
Но главное, что мы оценили по достоинству, — это насколько однозначно и логично управляется такая машина. Насколько корректно электроника вмешивается в процесс управления, не нарушая четкой связи в цепочке водитель—автомобиль—дорога. Ведь, бывало, сколько недовольства вызывала, например, не к месту сработавшая противобуксовочная система! Кстати, Xedos тоже ее имеет — к нашему удовольствию, отключаемую.
А что же двигатель? Когда речь заходит об автомобилях Мазда Xedos 9, все сразу вспоминают знаменитый 2,3-литровый 220-сильный мотор с приводным нагнетателем, работающий по циклу Миллера. Но на нашем автомобиле стоял двигатель поскромнее — обычная V-образная "шестерка" рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 167 л. с. Однако характер у силового агрегата оказался очень живым. На низах — ничего особенного. Зато с 4000 об/мин двигатель просыпается — и крутится вплоть до 7500 об/мин, на которых срабатывает ограничитель. Заводной мотор! А вот с троганием иногда возникают проблемы. Если на тахометре меньше 2000 об/мин, то педаль сцепления нужно отпускать очень аккуратно, иначе и заглохнуть недолго.

V-образная "шестерка" прекрасно крутится до 7500 об/мин!

Удивил подбор передаточных чисел трансмиссии. "Потолок" первой передачи — 60 км/ч, второй — 105 км/ч, а третьей — аж 170 км/ч! А для чего же нужны четвертая и пятая? Только для экономичного движения. Порадовало и то, что боевой и крутильный моторчик совсем не шумный. Его жужжание гармонично вписывается в спектр прочих звуков, порождаемых катящимися шинами и рассекаемым потоком воздуха. Нет и неприятных вибраций.

Плавность хода поначалу мы оценили как хорошую. Мазда Xedos 9 довольно уверенно справляется и с волнами асфальта, и с мелкими неровностями (спасибо мягким зимним шинам Nokian Hakkapeliitta Q). Но с ростом скорости свыше 100 км/ч появляется и раскачка кузова, и удары в подвеске. Бывает, конечно, и хуже, но от автомобиля такого класса, право, ожидаешь большего комфорта.
Так как и двигатель, и управляемость провоцируют к активной езде, то в плотном потоке автомобилей часто приходится перестраиваться — и смотреть в зеркала. К внутрисалонному претензий нет, а вот наружные маловаты — не всегда успеваешь рассмотреть в них опасный объект. Да и немалая мертвая зона не прибавляет уверенности при перестроениях.
Но если не придираться к мелочам, то эта Мазда Xedos 9 нам очень понравилась. Это солидная машина, на которой можно оттянуться, потешить свое водительское самолюбие. А потом — мы снимаем шляпу перед японскими инженерами, проектировавшими подвески и рулевое управление автомобиля. В какой-то мере это произведение искусства — да-да, технического искусства!
Хотя бесценным его не назовешь — в московских автосалонах полноуправляемый Мазда Xedos 9 предлагается за 35 тысяч условных единиц. А моноуправляемую версию в базовой комплектации можно купить за $30000. Но стоит ли жадничать, если есть возможность управлять всеми четырьмя колесами...